Dławnicowe uszczelnienie wałów jest uszczelnieniem sznurowym o regulowanej sile zacisku. Rodzaj szczeliwa jest dobierany indywidualnie do warunków pracy urządzenia tak, aby zapewnić jego maksymalną szczelność i wielosezonową trwałość. Umieszczenie dławnic na zewnętrznych ścianach korpusu (ramy) urządzenia umożliwia wymianę szczeliwa bez konieczności demontażu łożysk.
Bezobsługowe wahliwe łożyska ślizgowe wałów charakteryzują się wysoką trwałością i bezawaryjną pracą. Posiadają pierścienie ślizgowe z tworzyw węglowych i grafitowych lub kompozytów metalowo-grafitowych. Pierścienie współpracują z chromowanymi powierzchniami metalowych opraw i tulei. Są niewrażliwe na zapylenie, wilgoć, kwaśne środowisko itp. Właściwy dobór materiału pierścienia ślizgowego do warunków pracy urządzenia gwarantuje wielosezonową pracę łożysk oraz ich bezproblemowy rozruch nawet po rocznym postoju. Łożyska (ustalające i prowadzące) wałów osadzane są na wspornikach nad dławnicami. Wsporniki przyspawane są do ramy klapy.
Skrzydła klap o profilu lotniczym charakteryzują się:
dużą sztywnością;
optymalnie niskim oporem przepływu medium;
najmniejszymi siłami nacisku wału na łożyska.
Cechy te są szczególnie korzystne przy dużych prędkościach przepływu i relatywnie wysokim ciśnieniu medium.
Uszczelnienia skrzydeł są dostosowane są do warunków pracy i wymaganej szczelności wewnętrznej urządzenia. Stosowane są następujące ich rodzaje:
Uszczelnienie skrzydło-rama:
klap i przepustnic odcinających tworzą:
sprężyste listwy uszczelniające dla szczelności 99,9%;
obwodowe płaskowniki uszczelniające dla szczelności 99,5%.
klap i przepustnic regulacyjnych tworzą płaskowniki przyspawane do ramy do których dolegają krawędzie skrzydeł.
Uszczelnienie skrzydło - skrzydło realizowane jest na tzw. "zakładkę" krawędzi skrzydeł.
Układ cięgnowy napędu wałów skrzydeł tworzą dźwignie zamocowane na czopach wałów połączone ze sobą za pośrednictwem przegubów i łączników. Para bezobsługowych wahliwych przegubów ze ślizgowymi wkładkami kompozytów węglowych skręcona metalowym łącznikiem stanowi "rzymską śrubę" pozwalającą na precyzyjne ustawienie położenia kątowego zespołu wielu skrzydeł. Minimalne luzy wewnętrzne przegubów i ciasne osadzenie przegubów w stożkowych gniazdach dźwigni napędowych zapewniają precyzyjne sterowanie skrzydłami klap.
Jeżeli ze względów BHP wymagane jest 100% odcięcie przepływu szkodliwych gazów, klapy wykonujemy z układem powietrza zaporowego.
Celem modernizacji jest zapewnienie wieloletniej mobilności układu poprzez wyeliminowanie miejsc powstawania znacznych oporów ruchu występujących we wszystkich starych łożyskach i przegubach układu.
Łożyskowanie łopatek kierownicy. Ślizgowe łożyska łopatek kierownicy oparte na parze ciernej żeliwo - stal węglowa, zastępuje się bezobsługowymi łożyskami ślizgowymi tworzywo grafitowe - stal nierdzewna.
Łączniki. Zużyte przegubowe łączniki z łożyskami stal - stal zastępuje się bezobsługowymi łącznikami przegubowymi stal nierdzewna - teflon.
Rolki prowadzące.
Łożyska ślizgowe oparte na parze ciernej stal - stal zastępuje się bezobsługowymi tocznymi łożyskami krytymi.
Czynności obsługowe. Zastosowana modernizacja zapewnia bezobsługową wieloletnią bezawaryjną pracę układu. Czynności obsługowe ograniczają się do okresowej (raz w roku) kontroli połączeń gwintowych układu cięgłowego.
O FIRMIE
OFERTA
ENERGETYKA
ODŻUŻLACZE
KLAPY I PRZEPUSTNICE
GÓRNICTWO
;)
;)
;)
;)